Claro Que Sí
Sur la coque, il y a écrit CQS Evidence. Les trois lettres ne viennent pas d’un chantier naval : elles viennent d’une bande de copains. Cette vidéo est la seule du site qui ne parle pas du bateau — c’est celle qui explique d’où il sort.
Bien sûr que oui
Claro que sí, en espagnol, ça veut dire « bien sûr que oui ». C’est le nom que portait mon tout premier voilier, et surtout celui de notre équipe au 4L Trophy. Un cri de motivation devenu mantra : bien sûr que oui on peut y arriver, bien sûr que oui on ose, bien sûr que oui on se lance.
La bande n’a pas changé de nom depuis. Elle a juste changé d’échelle : d’une Renault 4 sur les pistes marocaines à un ketch de seize mètres. Le nom complet du bateau est expliqué sur la page du voilier.
Un week-end au Rallye du Suran
Rémi prend le départ de son premier rallye, à côté de chez lui, au volant de la 306 numéro 152. La team débarque pour l’encourager — c’est-à-dire pour faire beaucoup de bruit au bord des spéciales, tourner un faux reportage « en quête d’action » avec micro et commentaire sérieux, et préparer une potion maison dont la recette restera dans la vidéo.
Il remonte le classement comme un fou jusqu’à la troisième place de sa catégorie. Et puis la nuit tombe. La fatigue, les gravillons, et la 306 finit dans le talus. Personne n’est blessé — c’est tout ce qui compte. On repart le chercher avec le camion et on rentre à deux heures du matin. Le lendemain, canoë, pour se remettre.
Ce Rémi-là est le même qui est venu passer l’époxy sous la coque du CQS Evidence, un week-end, sans poser de questions. Il est sur la page des matelots.
La définition
Claro Que Sí, c’est ça : quand on est dans un plan foireux, on mange beaucoup, on boit beaucoup, on s’amuse beaucoup. Et les copains, c’est la famille.
C’est dit à la fin de la vidéo, au bord de l’eau, le lendemain du fossé. Personne n’avait préparé la phrase.
Pourquoi ça compte pour le bateau
Un ketch de seize mètres de 1979, ça ne se refait pas à deux. Il y a eu les week-ends de ponçage, l’époxy sous la coque, les joints de pont refaits au Sika, les combinaisons intégrales en plein hiver. À chaque fois, ce sont les mêmes qui débarquent.
Le tour du monde n’est pas sorti d’un business plan à cinq ans. Il est parti exactement comme ce week-end de rallye : quelqu’un a demandé « on le fait ? », et tout le monde a répondu bien sûr que oui. Le reste — le budget, les devis, les passe-coques — est venu après.
Qui on est, c’est sur notre histoire. Le bateau, sur la page du voilier. Ceux qui sont venus donner un coup de main, sur les matelots. Le chantier au fil des mois est dans le journal de bord, et on résume tout une fois par mois dans la lettre du chantier.