Checklist à imprimer : faire le tour d’un voilier d’occasion

1 Le gréement

• Monter au mât, ou le faire monter : les ridoirs, les cadènes, les terminaisons de hauban, tête de mât comprise.
• Chercher sur chaque terminaison un fil cassé, une trace de rouille brune qui coule, un ridoir tordu ou fendu.
• Vérifier les goupilles et les frettes : présentes, pliées, non limées par le ragage.
• Au pied de mât, chercher une fissure dans le pont ou une épontille qui travaille.
• Demander la date du dernier remplacement du gréement dormant, et une facture.
• Faire tourner chaque winch et chaque poulie, bloqueurs compris.

Signe d’alerte : Pas de facture de gréement, ou un gréement de plus de quinze ans : comptez son remplacement, pas une révision.

Gréement à reprendre, estimation : €

2 Le moteur

• Le faire démarrer à froid devant vous. Un moteur déjà chaud à votre arrivée cache quelque chose.
• Regarder la fumée : blanche en continu, bleue ou noire épaisse, c’est un signal.
• Vérifier le circuit de refroidissement : sortie d’eau franche à l’échappement, turbine, échangeur.
• Ouvrir le filtre à gazole et regarder la cuve : eau, dépôt noir, boue.
• Chercher les fuites sous le moteur et sur l’inverseur : gazole, huile, eau.
• Demander les heures, le carnet d’entretien et la dernière vidange.
• Noter la marque et le modèle exacts, puis vérifier que les pièces se trouvent encore.

Signe d’alerte : Un réservoir contaminé ne se nettoie pas en une heure : c’est la dépose du réservoir, le rinçage, les filtres et souvent les injecteurs.

Moteur et circuit gazole, estimation : €

3 Le pont et son âme

• Taper le pont au maillet ou au manche de tournevis, zone par zone : un son mat signale un balsa ou un contreplaqué gorgé d’eau.
• Insister autour de chaque accastillage : chandeliers, taquets, winchs, rails d’écoute, pied de mât.
• Regarder sous le pont, à l’intérieur : auréoles brunes au plafond, gouttes, bois gonflé.
• Contrôler l’état des joints de pont, le long des hiloires et des descentes.
• Vérifier les capots et les hublots : joints, fissures, traces de ruissellement.
• Appuyer sur le pont pieds nus : une zone qui fléchit est une zone à ouvrir.

Signe d’alerte : Un pont à l’âme gorgée d’eau se répare, mais c’est un chantier en mois, pas en week-ends.

Pont, joints et étanchéité, estimation : €

4 L’électricité

• Ouvrir le tableau et regarder derrière : fils sertis ou torsadés, repérés ou non, section cohérente.
• Chercher les traces de chaleur : gaine noircie, cosse bleuie, odeur de brûlé.
• Suivre un circuit du tableau jusqu’à son appareil et voir s’il est protégé.
• Demander l’âge du parc de batteries et sa technologie, puis le mesurer si possible.
• Allumer tout en même temps : feux de route, pompe, guindeau, frigo, et regarder la tension chuter.
• Vérifier la présence d’un coupe-batterie accessible et d’un fusible au plus près du parc.

Signe d’alerte : Une installation sans plan, sans repérage et sans protection se refait en entier. Ce n’est pas un détail, c’est un poste.

Électricité à reprendre, estimation : €

5 Les passe-coques et les vannes

• Les compter tous, à l’intérieur, liste en main : évier, WC, moteur, pompes, sondeur, speedo.
• Manoeuvrer chaque vanne à la main. Une vanne bloquée est une vanne morte.
• Gratter le laiton à l’ongle ou au tournevis : un métal rose, poreux ou qui s’effrite est dézincifié.
• Vérifier chaque collier de serrage : deux colliers inox par raccord, pas un seul, pas du galvanisé.
• Regarder l’extérieur de la coque : collerette qui dépasse, mastic craquelé, auréole autour du trou.
• Vérifier qu’il y a un tape-bois ou un bouchon conique près de chaque passe-coque.

Signe d’alerte : Un passe-coque laiton d’origine sur un bateau de plus de trente ans se change, tous, sans discussion.

Passe-coques et vannes, estimation : €

6 La direction

• Tourner la barre d’une butée à l’autre et écouter : un point dur, un claquement, un jeu.
• Ouvrir le coqueron et regarder le secteur de barre, les câbles, les drosses ou le vérin.
• Vérifier l’état de la mèche de safran et de son presse-étoupe.
• Chercher du jeu au safran en le secouant à la main, bateau à terre.
• Vérifier que la barre franche de secours existe et qu’elle se monte sans outil.

Signe d’alerte : Un jeu dans la direction se répare presque toujours, mais la pièce qui manque est souvent introuvable neuve.

Direction et safran, estimation : €

7 Les voiles

• Les déployer, toutes, à terre ou au mouillage. Une voile pliée dans un sac ne se juge pas.
• Regarder par transparence : un tissu qui laisse passer la lumière est un tissu fatigué.
• Vérifier les coutures, les angles, les renforts de ris, les coulisseaux et la ralingue.
• Chercher le jaune et les taches de moisissure, surtout en pied de grand-voile.
• Faire tourner l’enrouleur sur toute sa course, et dérouler complètement le génois.
• Noter l’âge de chaque voile et demander si une révision a été faite.

Signe d’alerte : Un jeu de voiles complet à refaire sur un bateau de cette taille est un des plus gros postes après le moteur.

Voiles et enrouleur, estimation : €

8 Les papiers et les dettes

• Acte de francisation ou titre de navigation au nom du vendeur, et carte d’identité correspondante.
• Vérifier qu’il n’y a pas d’hypothèque inscrite sur le bateau.
• Demander les factures du port ou du chantier : des mois impayés suivent le bateau.
• Vérifier la place de port : elle n’est pas forcément transmissible.
• Récupérer le dossier d’entretien, les manuels et le plan électrique s’il existe.
• Si le bateau est à terre, savoir qui paie la manutention et jusqu’à quelle date le calage est réglé.

Signe d’alerte : Une dette de port ou une hypothèque se découvre après la vente. Posez la question par écrit, et gardez la réponse. Ce qui nous est arrivé.

Dettes, port et manutention, estimation : €

9 Les équipements, un par un

La règle : tout doit tourner devant vous. Un équipement qu’on ne vous montre pas en marche est un équipement en panne.

Équipements à remplacer, estimation : €

10 Ce que vous avez vu et qui n’est pas dans la liste