Mi-septembre, une semaine prévue à bord, du lundi au vendredi. Elle s’est arrêtée au bout de trois jours, et on reviendra sur le pourquoi à la fin. Au programme : le pressostat de la pompe à eau, le circuit de refroidissement du moteur, et surtout le plafond du carré, qu’on a entièrement démonté.
Les gros postes du chantier sont derrière nous. Ce qui reste, ce sont des dizaines de petites choses qui gravitent autour — et c’est plutôt une bonne nouvelle.
Le pressostat, réglé en premier
La pompe à eau douce ne s’arrêtait jamais : son pressostat était grippé. C’est la pièce qui coupe la pompe une fois la pression atteinte dans le réservoir, et quand elle ne coupe plus, la pompe tourne en continu.
Le seul doute portait sur le modèle : en cherchant, on ne trouve quasiment que des pressostats 230 V, alors que le circuit du bord est en basse tension. Celui qu’on a acheté ressemblait trait pour trait à l’ancien, donc on a tenté.
Il est monté, il fonctionne : quand la pression descend, la pompe se déclenche, et elle s’arrête quand elle remonte. Le réseau d’eau douce est complet. Première chose faite.
La turbine du moteur, en miettes
L’étape suivante, c’était le refroidissement. On démarre le moteur — il part sans discuter, ce qui n’était pas gagné — mais l’eau ne sort pas franchement à l’échappement.
Première piste écartée : la pompe à eau de mer elle-même. En la testant directement, elle crache et elle tourne correctement. Ce n’était donc pas elle.
La vraie cause : en sortant la turbine, le verdict était sans appel — plusieurs pales cassées. Une turbine dans cet état ne déplace plus assez d’eau, et les morceaux partent se loger plus loin dans le circuit. 58 € la pièce, et aucune raison d’attendre.
La procédure, dans l’ordre :
- Retirer le joint papier qui entoure le couvercle, et bien nettoyer la portée.
- Graisser la turbine neuve avant de l’engager — elle ne doit jamais tourner à sec, même quelques secondes.
- Remonter avec un joint papier neuf, pas l’ancien.
Test derrière : toujours pas d’eau. Et là, en cherchant, on trouve un morceau de tuyau qui fuyait — la pompe n’arrivait pas à s’amorcer à cause de cette prise d’air. Un tuyau en 45 et un raccord supplémentaire plus tard, l’eau revient.
Le moteur aspire, mais pas encore à plein débit. On pense savoir d’où ça vient, ce sera pour la prochaine fois. La méthode complète sur le circuit gazole de ce moteur est dans la fiche dédiée.
Le plafond du carré, entièrement démonté
C’était le gros morceau de la semaine. Les faux plafonds étaient déposés depuis le précédent passage, et le résultat était « un bordel maximal » : des câbles partout, dont une bonne partie ne servait plus à rien.
Première action, donc : virer les câbles morts. Plusieurs alimentaient des appareils qui n’existent plus à bord.
En regardant la structure de près, le problème de fond apparaît : tous les montants des panneaux étaient vissés directement dans la fibre. Résultat, des trous partout dans le stratifié, et un plafond qu’on ne peut pas démonter proprement.
La solution retenue, en trois couches :
- De l’isolation thermique en rouleau contre le plafond — un rouleau de 15 m débité en bandes de 3 m, avec des raccords pour les chutes. En Méditerranée, ce qui est gagné sur la chaleur n’est pas un détail.
- Des tasseaux fixés par-dessus, qui deviennent le seul point d’ancrage.
- Les panneaux existants revisés dans les tasseaux, et plus jamais dans la coque.
La première plaque est montée, et elle a tenu toute la nuit — c’était le vrai test. Le principe est validé, on pourra le décliner sur le reste du bateau.
On cherche une alternative au vaigrage
Le vaigrage d’origine est crade, percé d’anciens trous, et le refaire à l’identique coûte cher. On hésite entre la peinture, de la feutrine, un tissu tendu — et on n’est sûrs de rien. Si vous avez déjà refait le vôtre, on prend tous les retours, en commentaire sous la vidéo ou via la page contact.
Un écran de navigation pour moins de 50 €
En parallèle du chantier, j’ai développé un écran pour remplacer les multifonctions du commerce, qui coûtent facilement deux à trois cents euros pièce. Le mien revient à moins de 50 €.
Il a été testé à bord pendant la semaine et il affiche :
- le vent apparent — l’angle, la vitesse, et la moyenne des rafales sur 10 minutes ;
- la profondeur et la température de l’eau ;
- la vitesse et les données GPS.
Il reste deux choses à reprendre : le COG qui bugue encore, et une donnée de température dont je n’ai pas encore identifié la source — la valeur affichée ne correspond à rien de plausible. À corriger avant de l’installer pour de bon.
Deux chantiers qui n’ont pas abouti
Les eaux grises. L’eau des douches et des éviers part aujourd’hui directement dans les cales, ce qui n’est ni propre ni tenable pour un long voyage. L’idée était d’installer une cuve de récupération. Problème : le bac à douche semble moulé dans la structure, et on n’a aucun accès au fond du bateau à cet endroit. Il faut trouver une autre approche — là aussi, les idées sont les bienvenues.
Le sondeur. Mauvaise surprise de fin de séjour : son câble a été sectionné. L’appareil est donc à remplacer, et ça s’ajoute à la liste des équipements annoncés comme fonctionnels qui ne le sont pas. C’est exactement le genre de point qu’on détaille dans la fiche sur l’achat d’occasion : on ne croit rien qu’on n’a pas vu tourner.
Ce qu’on retient
- Pressostat de la pompe à eau douce : changé, le circuit fonctionne.
- Turbine de la pompe à eau de mer : changée (58 €), plus un tuyau qui fuyait. Le moteur tourne et aspire, pas encore à plein débit.
- Plafond du carré : isolation et tasseaux posés, principe validé.
- Alimentation électrique du carré : refaite.
- Écran de navigation : testé, fonctionnel, deux correctifs à faire.
Trois jours au lieu de cinq. Les moustiques y sont pour beaucoup, mais pas seulement : l’objectif n’est pas de se dégoûter du chantier. Mieux vaut des séjours plus courts et réguliers qu’une semaine de trop qui laisse un mauvais souvenir. Rien ne presse ; ce qui est embêtant, c’est seulement de laisser en plan.
L’autre leçon est plus concrète : ici, la moindre pièce manquante coûte une heure de route jusqu’à Martigues. Les idées arrivent encore trop au fil de l’eau. La prochaine fois sera préparée avant d’arriver, et elle sera consacrée à la peinture des plafonds.
Le chantier au fil des mois est dans le journal de bord, les dépenses sont publiées sur la page budget, le compte à rebours est sur la page départ, et on résume tout une fois par mois dans la lettre du chantier.